Sie können eine Kreuzfahrt Schiff Inhaber selbst wenn Sie sind nicht reich

im Gegensatz zu fractional-Ownership von Flugzeugen und Hausboote, gebrochene Eigentümer eines Kreuzfahrtschiffes können alle das Schiff gleichzeitig verwenden. Es gibt viel Platz für Sie und die anderen Eigentümer auf dem Schiff zu leben, wann immer Sie wollen, oder die ganze Zeit. Sie können ihn als Vollzeit Residenz, und so können die anderen Miteigentümern.

Der erste offensichtliche Vorteil des gemeinschaftlichen Eigentums ist Anschaffungskosten. Es gibt viele Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt in allen Preisklassen, Größen, Zeiten und Bedingungen. Es gibt viele kleinere und ältere Kreuzfahrtschiffe verfügbar für weniger als 1 Million Dollar. Am unteren Ende können einige kleinere Kreuzfahrtschiffe in ordentlichem Zustand für ca. 250.000 Dollar erworben werden. Im obersten Segment Kosten die größten neuen Mega-Kreuzfahrtschiffe jetzt ca. $ 500 Millionen, zu bauen.

Die Mathematik zu tun. Wenn hundert Käufer im Gegenzug einen Prozentsatz des Schiffes Eigentums Ressourcen, werden die Anschaffungskosten durch die gleiche Anzahl geteilt werden. Ein Prozent Eigentum eines Kreuzfahrtschiffes $250.000 kostet eine bloße $2500 für Schiff Erwerb. Am anderen Ende der Skala würde ein Prozent Eigentum an einem brandneuen Mega-Kreuzfahrtschiff 5 Millionen Dollar Kosten.

Es gibt einige andere Figuren, die in der total Cost of Ownership tabellarisch dargestellt werden müssen. Anschaffungskosten ist in erster Linie. Die folgenden Abbildung sind die Kosten für das Schiff in Dienst gestellt. Auf einem älteren Schiff können diese Kosten höher als die Anschaffungskosten sein. Auf der anderen Seite kann die Kosten für ein Schiff in Dienst gestellt werden wesentlich geringer, wenn man ein gutes Angebot bekommen auf einem Schiff, das erfüllt bereits heute die internationalen Standards für Schiffssicherheit, vor allem SOLAS (Safety of Life at Sea). Die Einhaltung der Kapitel II SOLAS 74 Änderungen für einige ältere Schiffe kostenintensiv ist und sie sind in der Regel statt mit großem Aufwand renoviert verschrottet. Es ist ein sehr wichtiges SOLAS Umsetzungsdatum vor der Tür am 10. Januar 2010. An diesem Tag, die alle internationalen Handelsschiffen benötigt werden, um im Einklang mit der neuen Feuer Sicherheitscodes. Die wichtigsten neuen Codes befassen sich mit der Verwendung von brennbaren Stoffen in das Schiff. Es werden alle brennbare Materialien in Schiffen mit brennbaren oder schwer entflammbar SOLAS konforme Materialien ersetzt, die den neuen Sicherheitsstandards zu entsprechen. Dadurch werden viele Schiffe für Schrott verkauft.

Die sich abzeichnende SOLAS 2010 Implementierungsdatum bietet sowohl Chancen als auch Gefahren. Die größte Gefahr besteht die Möglichkeit, dass der Aufwand, ein Schiff in voller Übereinstimmung mit internationalen Standards zu bringen größer als der Wert des Schiffes werden. Allerdings gibt es ein Silberstreifen am Horizont in dieser Wolke. Das ausstehende SOLAS Implementierungsdatum hat bereits begonnen, als ein Hauptfaktor in den Fragen und Verkaufspreise der Schiffe auf dem Markt heute zu zeigen.

SOLAS 2010 bietet auch eine große Chance für diejenigen, die es vorziehen, haben ein sehr großes Hausboot statt ein Handelsschiff. Schiffe, die nicht in Übereinstimmung mit den SOLAS 2010 sind nun verkaufen für einen Song (kostengünstig). Ein Kreuzfahrtschiff kann leicht in eine Megayacht mit einem Federstrich umgewandelt werden. Yachten in Privatbesitz, sind nicht im kommerziellen Service und nicht tragen Passagiere oder Fracht zu mieten viele der SOLAS Anforderungen befreit. Auch die Betriebskosten sind niedriger für eine private Yacht. Es kostet weniger zu registrieren, zu kennzeichnen und eine private Yacht zu versichern. Megayachten werden gekennzeichnet und für uneingeschränkten Service klassifiziert. Das bedeutet, dass eine Megayacht praktisch überall hingehen kann, dass er gehen soll. Es gibt einen großer Nachteil zur Registrierung eines Kreuzfahrtschiffes als einer privaten Yacht. Sie können die Yacht nicht kommerziell verwenden. Dies schneidet eine potenzielle Einnahmequelle.

Es gibt viele anständige Kreuzfahrtschiffe zum Verkauf zu Preisen von weniger als 1 Million Dollar, die gute privaten Megayachten machen würde. Nehmen Sie „VERGINA LUFTRAUM“ ist beispielsweise ein Schiff, das ich habe persönlich in Augenschein genommen und so kann ich hautnah darüber sprechen. Der Preis war $750.000. Hier sind die Besonderheiten des Schiffes auf den Punkt gebracht:

aktueller Name: Vergina Himmel

Schiff Details: gebaut: 1971 in Japan – völlig umgebaute 1992 in Griechenland

Abmessungen: LOA 97,8 m X LBP 82 m x Breite 14,6 m x Tiefgang 4,49 m Dwt: 500 auf 4,49 GT/NT: 4.668 / 1.717

Beschreibung: Pielstick 2 x 8400bhp, Doppelschnecken, Bugstrahlruder , 3 x 500kw Generatoren, 16 Knoten, 2 Salons, Restaurant, 3 Bars, Casino, duty free Shops, Disco, Schwimmbad, 120 Kabinen für 318 Gäste. Griechenland

liegt meine Kommentare nach der Inspektion des Schiffes

das ein Brunnen gebaut, wenig ‚Pocket Cruiser.“ In etwas mehr als 320‘ in Länge über alles ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff. Viele erfahrene Kreuzfahrt-Passagiere bevorzugen kleinere, intimere Kreuzfahrtschiffe für eine Vielzahl von Gründen. Dieses Schiff kann weit kommen, wo die großen Kreuzfahrtschiffe, wie Tiefgang Häfen und auch viele Flüsse nicht erreichen kann. Es kann hat eine Omni-direktionale Bugstrahlruder und auf einen Cent (relativ gesehen natürlich). Ich habe dieses Schiff aus dem Motor-Protokoll auf den Ultraschall Rumpf Bericht sorgfältig geprüft. Dies ist eine solide und sichere wenig Kreuzfahrtschiff. Es ist auch ein sehr Kraftstoff effizient und wirtschaftlich Schiff. Mein erstes Mal auf diesem Schiff war mitten im Sommer in Griechenland, wenn es draußen sehr heiß war. Das Schiff ist voll klimatisiert und es war kühl und komfortabel im Inneren des Schiffes. Ich überprüfte den Maschinenraum um zu sehen, wie viele Generatoren liefen. Ich bin froh zu berichten, dass alle Klimaanlage und elektrische Anforderungen erfüllt werden können, indem man nur eines der drei Daihatsu-Generatoren. Diese Generatoren sind sehr sparsam in Bezug auf Verbrauch und Wartung betreiben.

Ich war in der Lage zu verhandeln mit dem Eigentümer, John Kosmas und einige Zugeständnisse zu erhalten. Ich habe den Preis auf $500.000. Und zu diesem Preis, er willigte ein, das Schiff mit SOLAS 2005 in Einklang zu bringen und auch um neue Farbe Oberseite erweitert. Das Schiff war ziemlich gut eingerichtet, bis hin zu Bettwäsche, aber das Schiff hatte jahrelang aufgelegt worden. Seine letzte Service wurde im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Kreuzfahrtschiffe, die ausschließlich im Mittelmeer und im Schwarzen Meer Handel tendenziell kleinere Kabinen und weniger Ausstattung als der typische Kreuzfahrtschiffe, die häufig von der Karibik. Die Quintessenz ist, dass dieses Schiff ein Wirtschaftsmodell, kein Luxusmodell war. Wenn ich den Maschinenraum Inspektion war, bat ich um die Motor-Log. Als ich es öffnete, bemerkte ich, alle Einträge wurden in griechischer Sprache. Ich war in der Lage zu erkennen, einige Termine und andere Daten, die mir gesagt, wenn das Schiff wurde zuletzt im Dienst, aber ich konnte nicht die griechischen Einträge gelesen, also ich der Reeder das Motor-Protokoll zurück gab, und sagte ihm, „Es ist mir Griechisch vor.“ Als griechische, konnte Herr Kosmas den Humor darin zu finden.

Schauen wir uns die Zahlen auf diesem Schiff an. 100 % der Anschaffungskosten hätte $500.000. 1 % so = $5000. Hundert Käufern könnte ein Prozent besitzen. Es gibt 120 Kabinen, damit jeder Miteigentümer eine private Hütte mit 20 Hütten übrig hätte. Diese Kabinen sind jedoch ein wenig zu klein geraten. Jede Kabine verfügt über eine Badewanne und eine Dusche, aber die Größe ist einfach zu klein und komfortabel für die meisten Menschen, vor allem, wenn die Besitzer an Bord Vollzeit leben wollen. Auf einem Schiff Kabinen dieser Größe würde ich empfehlen, die es nicht mehr als 60 Miteigentümer sein, so kann jeweils zwei Kabinen und die Möglichkeit haben der Umwandlung von diesen beiden in einer Suite mit zwei Zimmern. Den Zahlen einfach können sagen, dass zu halten hat dieses Schiff 50 Käufern, die jeweils 2 % des Schiffes zu kaufen. Buy-in Kosten pro Eigentümer wäre dann $10.000. Gäbe es nur zehn Käufern, wäre die Anschaffungskosten pro Käufer $50.000. 50.000 $ wird nicht viel von einem Haus auf dem Land kaufen, aber auf diesem Schiff würde es kaufen, 10 % eines Schiffes wie der Vergina Himmel und zwölf Kabinen, die ein ziemlich großes Haus umfunktioniert werden können.

Wirtschaft Ende der Skala konnte ein Mitinhaber 1 % eine wirtschaftliche Kreuzfahrtschiff für ca. 5000 $ kaufen. Aber es ist nicht notwendig für alle co-Besitzer zu gleiche Teilen auf dem Schiff haben. Eigentum kann leicht in 1 %-Schritten aufgeteilt. Wenn ein Käufer 5 % wollte, wäre seine Anschaffungskosten $25.000. Er wäre berechtigt, 5 % von der Schiffskabinen und hätte fünf Stimmen auf Betrieb und Management des Schiffes, wie z. B. die Routenplanung.

Bevor man eine gemeinsame Eigentümer, wäre es zwingend notwendig, um andere Leute finden, die ähnliche Ziele haben. Ich würde vorschlagen, eine vorläufige DCCR (ERKLÄRUNG VON
BÜNDNISSE, BEDINGUNGEN UND EINSCHRÄNKUNGEN) zu komponieren. Sie können dies tun, bevor Sie Shop für ein Schiff überhaupt. Schreiben Sie Ihre Version von wie Sie das gemeinsame Eigentum eines Kreuzfahrtschiffes vorstellen, wie es sein sollte. Dann sehen Sie, wenn Sie einige Leute, die Ihre Ziele und Ihre DCCR unterliegen einige Überarbeitungen und Zugeständnisse finden an die anderen Miteigentümer zustimmen.

Schritt 1: Bestimmen Sie, ob Sie und Ihre Familie den Wunsch haben und finanziellen Möglichkeiten zu gemeinsamen Kreuzfahrt Schiff (oder Megayacht) Eigentümer.

Schritt zwei: Finden Sie andere, die mit Ihrem Konzept für gemeinsames Eigentum eines Schiffes zustimmen.

Schritt 3: Suchen Sie ein Schiff. Dies ist der lustige Teil.

Schritt vier: Kaufen Sie ein Schiff.

Fünfter Schritt: Das Schiff in Dienst gestellt.

Auch wenn Sie nicht reich sind, leisten Sie gemeinsam ein Kreuzfahrtschiff besitzen. Aber dann kommt die nächste logische Frage: Warum würde Sie oder jemand auf einem Kreuzfahrtschiff Leben wollen? Wer wäre dies für geeignet?

Wenn Sie im Ruhestand sind oder sonst ein stabiles Einkommen aus einer zuverlässigen Quelle Sie wahrscheinlich sich leisten können zu einer Kreuzfahrt Schiff Miteigentümer und Leben in Vollzeit an Bord ein Kreuzfahrtschiff. Wenn Sie in einem Bereich arbeiten, wo Sie von zu Hause online arbeiten können, können dann Sie auch wahrscheinlich leisten, Mitinhaber eines Kreuzfahrtschiffes zu werden. Die meisten modernen Schiffe haben Satelliten-Internet-Service zur Verfügung 24 / 7.

Betrieb eines Kreuzfahrtschiffes ist teuer. Die Kosten beinhalten die Kosten für Treibstoff, Arbeit, Wartung, Reparaturen, Ersatzteile, Nahrung, Hafengebühren, Versicherungen, technisches Management, Management, Registratio Ufern, und die anderen Kosten für den Betrieb des Schiffes. Auf den ersten Blick mag diese Kosten teuer, aber in Wirklichkeit die Lebenshaltungskosten auf dem Meer ist eigentlich ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, was man bekommt basierend auf was Sie bezahlen. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis übersetzt nicht immer zu den günstigsten Preis. Wenn das Schiff gut verwaltet wird, wird die Verwaltung die höchste Qualität von waren, Dienstleistungen und Arbeit am besten globalen Wert suchen. Wenn die Besitzer entweder technische unzufrieden sind oder shore Management, ersetzen sie sie.

Es gibt viele andere Miteigentümer des Schiffes, die Betriebskosten des Schiffes aufgeteilt, kann so erschwinglich für diejenigen mit einem moderaten Niveau von Einkommen, wie z. B. einen Ruhestand Scheck. Ich habe bestimmte Betriebskosten zahlen, aber ich will Sie nicht langweilen mit diesen Daten. Die Quintessenz ist, dass es nicht zu teuer für ein Mittelklasse-durchschnittliche Person zu leisten können, besitzen einen Bruchteil eines Kreuzfahrtschiffes und leisten können, Leben auf dem Kreuzfahrtschiff Vollzeit, wenn sie sich dafür entscheiden, dies zu tun.

Für Vergleichszwecke ist es bemerkenswert, dass Sie Aufwendungen in Land-based Gehäuse zu haben. Diese Kosten beinhalten Grundsteuer, Wohngebäudeversicherung, Wartung und Reparaturen, Garten Pflege und Dienstprogramme. Zusätzlich haben Sie Transportkosten und natürlich Kosten für Lebensmittel. Die meisten Menschen Geld auch für Unterhaltung zu. Wenn diese Kosten hinzukommen sind die Nebenkosten für das Leben an Bord eines Schiffes vergleichbar.

Es gibt tatsächlich einige Einsparungen aus Leben an Bord eines Schiffes. Das Schiff Küchenchef kauft Lebensmittel und Küchenzubehör in großen Mengen für die Schiff und kann erhalten Sie günstigere Preise als die durchschnittliche Shopper. Weitere Einsparungen ergeben sich aus der große Gefrierschränke und die Mobilität des Schiffes aufgeben der Food-Service-Management die Möglichkeit in den Bestand auf Lieferungen in Länder, wo die Preise niedrig sind. Einige Crew und Besitzer können beschließen, für die Freizeit zu fischen. Diese liefern einige frische Lebensmittel zu noch niedrigeren Kosten an die Eigentümer. Labor Einsparungen sind die Crew eingestellt wurde basierend auf die besten globalen Lohnkosten. Die Gesetze von Angebot und Nachfrage treiben die Preise nach unten an manchen Orten in der Welt. Diese Unterschiede kann richtige Schiffsmanagement kapitalisieren. Die Einsparungen würden weitergegeben werden an die Kabine Eigentümer, was eine wirtschaftliche Entwicklung der Lebenshaltungskosten ähnlich, was man erwarten könnte, mit einem konventionellen Haus zu verbringen. Schiffsmanagement müsste Buchhaltung Transparenz werden alle Bücher (Finanzdaten) offen und zugänglich für jeden Besitzer zu inspizieren. Auch sollte Schiffsleitung alle Finanzunterlagen vierteljährlich an externen Auditor für den Seelenfrieden der Eigentümer vorlegen. Irgendjemand in der Kette eines operativen Schiffsfonds verbringt sollte auch in regelmäßigen Abständen geprüft werden. Zum Beispiel eine gute Möglichkeit, den Küchenchef zu prüfen wäre für eine oder mehrere der Tauchsafari-Miteigentümer des Schiffes zu gehen, die Nahrung Marktviertel von jedem Anlaufhafen und sie sollten versuchen, Feilschen und erhalten einen besseren Preis für das gleiche Essen als der Preis, den der Küchenchef erwerben konnte. Wenn der Küchenchef bessere Angebote als Miteigentümer des Schiffes nicht finden kann, sollte der Küchenchef seine Laufpaß gegeben. Küchenchef ist eine wichtige Position auf einem Kreuzfahrtschiff. Dies ist eine Vertrauensposition, weil er das Essen Rechnung, das er zum Schiff kauft. Er darf nie versucht, Schmiergelder von Herstellern oder Lieferanten anzunehmen sein. Daher sollte er wissen, dass er routinemäßig überwacht werden und minderwertige Leistung Kündigung seines Arbeitsverhältnisses führt.

Der größte Wert aller an Bord Kreuzfahrt Schiff ist bei den Arbeitskosten. Die bessere Kreuzfahrt Schiffe sind in der Regel arbeitsintensiv, die Passagiere mit unerbittlichen Aufmerksamkeit und extravagant verwöhnen. Das Personal auf allen Kreuzfahrtschiffen stellt die grundlegende Dienste einschließlich der Zubereitung von Speisen und servieren, Wäscherei, Kabine, Ordnungsdienst, Unterhaltung, Betrieb des Casinos, Schönheitssalon Operationen, dies ist ein Bereich, wo ich lieber nicht wegen der sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis in diesen Diensten aufgrund der geringen Kosten der internationalen Arbeit knausern. Ich würde lieber über das Maß hinaus gehen, die meisten Kreuzfahrtschiffe im Bereich der Thermen zu gehen. Landgestützte Luxus und Spezialität Thermen Resort sind sehr teuer, aber die genaue gleiche Service, Professionalität, Kompetenz und Behandlungen kann auf einem Kreuzfahrtschiff zu extrem niedrigen Kosten zur Verfügung gestellt werden. Arbeit ist der Schlüssel und der Hauptgrund für den Großteil der Kosten der Thermen. Arbeit ist ein enormer Wert auf einem Kreuzfahrtschiff, weil die Kreuzfahrt Schiffsmanager Arbeiter aus dem Weltmarkt wählen können, es leicht ist, den besten Wert für das Geld bekommen.

Thermen Spa-Behandlung ist für jeden Kunden angepasst. Thermen allgemein bieten Services wie z.B.:

beruhigende Massage-Therapien, Haut und Körper-Behandlungen aus europäischen und östlichen Prinzipien, Haar- und Nagelwachstum Sachverständigenleistungen und eine große Auswahl an therapeutischen Behandlungen unter Verwendung einer tief reinigende Gesichtsbehandlung zu Beginn des Programms sowie eine Reihe von Entgiftung und Konturierung, Wraps, Wrap-Lypo-Reduktion sowie marine Schlamm und Kraut Wraps. Massage-Therapien einschließlich: schwedische Massage, Shiatsu-Massage, Gewebe Tiefenbehandlung, Schwangerschaft Massage, therapeutische Fussmassage (Reflexzonen), französischen Hydrotherapie Massage.

Die Heilverfahren umfassen eine Vielzahl von Massagen, Fußreflexzonenmassage, Gesichtsbehandlungen, straffende und viele andere Behandlungen. Plus eine Vielzahl von Dienstleistungen und Wellness-Programme speziell auf die individuellen Bedürfnisse und Wünsche abgestimmt. Ein full-Service-Salon bietet allerlei Haarkuren (einschließlich einer zertifizierten Colorist), sowie eine Vielzahl von Maniküre, Pediküre und „Facelifting“ für Ihre Hände. Umfassende Hautpflege umfasst: Age Management Therapien einschließlich, Glykol Gesichtsbehandlung, Anti-Aging Gesichtspeeling, Mikrodermabrasion; Gesichtsbehandlungen, einschließlich: Aromaplasty Gesichtsbehandlung, Facial Teen Gentleman Gesichtsbehandlung, Nutrisource Gesichtsbehandlung, Regulierung der Akne Gesichtsbehandlung, Vitamin „C“ Haut Erneuerung Gesichts; Körper-Behandlungen einschließlich: Decleor Sauna Maske, Französisch Hydrotherapie Massage, Andromeda Salt Glow, Mumienmaske Schlamm, Algen Körperpackung, sichere Sonne Behandlung, Herbal Wrap; sowie verschiedene Haar- und Nagelwachstum Behandlungen.

Darüber hinaus Thermen auch erleichtern können Gewichtsverlust Programme zur Reduzierung und physikalische Therapie selbst zu verwalten. Kurz gesagt, können Sie wie ein König über die Haushaltsmittel für einen Bettler behandelt werden.

Personalkosten – internationaler Wettbewerb bietet den größten Nutzen für die Reeder.

Auf dem Papier scheint es sinnvoll, das Schiff mit einer philippinischen Crew Mann machen. Ich liebe die Philippinen. Ich habe mehrere Male dort gewesen. Englisch ist immer noch weit verbreitet und in der Regel recht gut gesprochen. Die Menschen sind in der Regel freundlich und gerne ausländische Touristen zu sehen. Ein großer Prozentsatz der weltweiter Versand werden von Mannschaften aus den Philippinen besetzt. Die philippinische Regierung hat eine ziemlich gute Struktur und System, um den Export der philippinischen Arbeit zu erleichtern. Trotz wie attraktiv es auf dem Papier scheint würde ich empfehlen, NICHT die Einstellung einer Crew aus den Philippinen. Philippinische Arbeiter neigen dazu, von anderen, und vor allem der Löhne aller anderen neidisch werden. Sie neigen dazu zu denken, dass sie die rohe Ende des Deals einlassen. Es ist selten, ein Filipino, der glücklich mit seiner Beschäftigung zu finden. Ich bin mir sicher, es gibt viele gute Mitarbeiter aus den Philippinen, gibt es mehr als zufrieden mit ihrer Arbeit unzufrieden sind. Es scheint eine kulturelle Anomalie in den Philippinen wo Menschen fühlen, dass Arbeitgeber die Bösen sind. Ich würde gerne eine Crew aus den Philippinen trotz der offensichtlichen Vorteile auf dem Papier zu empfehlen.

Meine Empfehlung (für was es Wert ist)

ich weiß etwas über was ich hier schreibe. Ich bin der ehemalige Präsident der Adventure Spa Cruise. Mein Rat ist nicht nur uninformiert schimpfen. Nun, zurück zu dem Punkt ist die zweitbeste Besatzung Nation für ein Schiff Indien. Ich empfehle Indien für das medizinische Personal und das gesamte Personal, einschließlich der Spa und jede andere Position mit Ausnahme der Deck und Engineering. Die Lohnkosten in Indien sind sehr attraktiv. Ich würde auch empfehlen, mit einem indischen Besatzung Agentur ihren Sitz. Es ist am besten, wenn der Reeder nicht mit jedem Mitarbeiter Problem oder Anliegen befassen müssen. Die Besatzung Agentur nimmt den Druck von der Schiffsleitung und der Service ist sehr vernünftig. Indische Mitarbeiter tendenziell besseren Mitarbeiter als Filipinos tun zu machen. Indianer sprechen auch Englisch, wenn auch nicht ganz so gut wie die Filipinos. Ich weiß, dass Amerikaner neigen dazu, alle aufgearbeitet, wenn jemand einen breiten Pinsel verwendet, um eine ganze ethnische Zugehörigkeit zu malen. Ich liebe die Menschen aus den Philippinen, sondern als Mitarbeiter sie neigen dazu, problematischer als indische Mitarbeiter tun. Ich merke, dass diese Aussage politisch unkorrekt ist, und in diesen Tagen, die könnte mich ins Gefängnis geworfen. Ich sorgen normalerweise nicht so sehr darum, politisch korrekten. Ich nenne es wie ich es sehe ich und ich lassen die Karten fallen, wo sie können, und hoffe, ich bleibe, aus dem Gefängnis für meine Meinung zu sagen.

Alle Deck und engineering-Positionen sollten mit einer alle ukrainische Besatzung gefüllt werden. Das Schiff wird die meisten Preis-Leistungs-Verhältnis mit ukrainischen Deck und Ingenieure und Techniker realisieren. Die Ukraine hat eine lange maritime Geschichte und Tradition. Maritime Ausbildung und Standards in der Ukraine gehören zu den besten der Welt. Ukrainische Deck und technisches Personal sind so gut wie oder besser als jede andere, aber die Kosten für ihre Arbeit ist ein sehr guter Wert. Die Arbeit für Deck Officer und technischem Personal sind durch internationale Vereinbarungen, einschließlich STCW (Standards of Training, Zertifizierung und Wachdienst von Seeleuten) geregelt.

Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes

nach der Übernahme des Schiffes, erfordert es einige weitere Investitionen in Betrieb genommen. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Miteigentümer einige Vereinbarungen über viele Punkte zu erreichen. Die Kosten für die Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes als eine Megayacht (sehr große Privatyacht) ist viel weniger als das Schiff kommerzielle Inbetriebnahme. Jedoch wenn Sie sich leisten können, kaufen ein Schiff kann leicht SOLAS 2010 Anforderungen und kann es sich leisten, zu kennzeichnen und registrieren Sie es als ein Handelsschiff dann können Sie das Schiff im Handel, um Einkommen und ROI (return on Invest) zu produzieren.

Es gibt viele Marketing-Optionen für eine kommerzielle Kreuzfahrtschiff. Wenn der Besitzer nicht mehr als die Hälfte der Kabinen verwenden, dann wird das ausreichende Mittel, um genügend Einnahmen Zahlen mindestens für Betriebskosten produzieren lassen, und möglicherweise produzieren einen Gewinn über Betriebskosten. Ich werde nur kurz auf einige der Optionen für die Vermarktung von Kreuzfahrt Schiffskapazität berühren.

1. konventionelle Kreuzfahrten. Es ist hier ein Kompromiss. Sie können Einnahmen produzieren, durch die Bereitstellung von konventionellen Kreuzfahrten. Dies erfordert, dass das Schiff eine Reiseroute haben, die den kommerziellen cruising Markt passt.

(2) Fracht und Ladung. Einige Kreuzfahrtschiffe haben genügend Ladekapazität, einige Einnahmen durch Buchung Fracht zu produzieren.

3. betreutes Wohnen. Ein Kreuzfahrtschiff ist gut geeignet für betreutes Wohnen, einschließlich Besatzung und Ausrüstung. Die gehende Rate für betreutes Wohnen in der durchschnittlichen Stadt in Amerika ist höher als die durchschnittlichen Kosten einer Kreuzfahrt von gleicher Dauer.

4. Timesharing. Dies ist eine Option nicht verfügbar für Betreiber von konventionellen Kreuzfahrt Schiffen aber kann erleichtert werden, wenn diese Art von Marketing, Kabinen nicht verwendet durch Miteigentümer zu füllen Ihre Miteigentümer zustimmen. Ich gehe nicht in die Zahlen hier, aber Timesharing tendenziell hohen Gewinn Umsatz. Es gibt eine gute Chance, dass wenn die Miteigentümer nicht mehr als die Hälfte der Schiffskabinen für ihren eigenen persönlichen Gebrauch verwenden, die übrigen Kabinen leicht mehr als die Gesamtmenge produzieren könnte alle Miteigentümer kombiniert investiert haben.

Schiffe, die leicht SOLAS 2010 erfüllen würde neigen dazu, ein bisschen mehr Geld für vorne Kosten und Kosten mehr in Betrieb genommen. Also gebe ich Ihnen ein paar Beispiele.

Die Orient Venus ist eines meiner Lieblings-High-End-Schiffe. Die technischen Daten:

M/V ORIENT VENUS

BUILT: JULI 1990 BEI I.H.I.TOKYO

JAPANESE FLAG

JG. NK HOCHSEE

BRT: 21.884 TONNEN

DWT: 4.863 TONNEN AUF 6,50 M

LOA x B x T: 174.0×24.0x8.7 M

M/GER: DIESEL UNITED-12PC2-6V 2 SETS,

TWIN SCHRAUBE CPP

GESCHWINDIGKEIT: SERVICE ABT21.0 KNOTEN / ABT 56.70MT/d

TREIBSTOFFTANKS CAPA: IFO 1,500.4 M3 /MDO 87.30M3

GENERATOR : 1, 600KWxAC450Vx60HZx 3 SÄTZE

ZIMMER M0 SYSTEME

KREUZFAHRT MOTORENPALETTE: ABT 7, 000 MEILE

PASSAGIERE: MAX. 606 PERSONEN

CREW: 120 PERSONEN

ABA WOG

LIEFERUNG: NACH VEREINBARUNG

INSPEKTION: KOBE. JAPAN

EIGENTÜMER PREIS USD 22 MIL Netz hier

meine persönliche Einschätzung der Orient Venus

Es ist ein spätes Modell und schönes Schiff. Es hat viele wünschenswerte Attribute für ein Wohn Schiff. Es ist ein high-End-Luxus-Kreuzfahrtschiff mit eine außerordentlich hohe Tonnage auf Passagier-Verhältnis. Dies ist sehr wichtig für ein Wohn Schiff. Mehr Wohnraum und mehr Platz pro Passagier ist weit wichtiger für ein Wohn Schiff als für eine konventionelle Kreuzfahrtschiff. Wenn Passagiere nur auf einem Schiff für kurze Zeit sind, können sie engen Wohnräumen tolerieren, aber wenn sie das ganze Jahr über auf einem Schiff lebt, der zusätzliche Platz ist ziemlich wertvoll. Die Besitzer haben versucht, dieses Schiff für $22,000,000 zu verkaufen. Das mag einen hohen Preis, aber wenn Sie es durch die Anzahl der Kabinen (195) unterteilen die Preisvorstellung pro Kabine ist $102.564. Dieser Preis ist im Einklang mit dem, was man erwarten würde, zu zahlen für eine Eigentumswohnung. Das letzte Wort habe ich von privat an privat ist, dass sie das Schiff für $18,000,000 jetzt ($92.307 pro Kabine) zu verkaufen. Die Hütten sind alle „Außenkabinen“ und sind groß. Das Schiff bietet Platz für 606 Passagiere und eine Crew von 120, für eine Gesamtmenge von 726 Menschen.

Mehreren Schiffsmakler haben dieses Schiff aufgeführt. Ich spreche in der Regel nicht zum Schiff Broker. Ich habe lieber direkt mit den Reedern zu sprechen. Ich bin in Kontakt mit den Eigentümern der Orient Venus. Ich könnte wahrscheinlich holen Sie sich dieses wunderschöne Schiff für weniger als $15.000.000 heute und einige Zugeständnisse und Extras geworfen, um Boot zu bekommen.

Ein weiteres Beispiel für ein high-End-Schiff, das würde auch als kommerzielle Kreuzfahrtschiff tun, plus Platz für hundert oder so Vollzeit live an Bord Miteigentümer ist die Traum-Prinzessin, ursprünglich unter dem Namen „Song of Norway“.

BRT: 22.945

Max Draft: 6,7 M im Meerwasser

Länge: 194 M.

insgesamt Nr. Kabinen: 538

insgesamt Nr. Betten + Liegeplatz: 1280

Außenkabinen: 346

Innenkabine: 192

Kabinen Größenbereich: sq M: 11 -18.

Hauptmotoren: 4 Wärtsilä Sulzer – 18.000 HP.

Dienstgeschwindigkeit: 16 Knoten.

Öffentliche Räume:

Main Dinning Raum – „König & ich“ – über 500 Personen.

South Pacific Lounge über 400 Pax.

Mein Fair Lady Lounge über 500 Personen.

Bars – 5

Self-Service-Restaurant am Schwimmbad Deck

große schwimmen Pool

Disco

Casino

Duty Free Shops Gym

8 Passagier-Decks

umfangreiche Außenbereich

Schiff war renoviert / im Jahr 2005 umfassend renoviert.

Der Preis auf diesem Schiff beträgt 31 Millionen US-Dollar. Teilen Sie den geforderten Preis durch die Anzahl der Kabinen und die Durchschnittskosten pro Kabine wäre $57.620. Einige Kabinen sind natürlich besser als andere, so Miteigentümer der gemeinsamen Nutzung zustimmen, bevor Sie den Kauf zustimmen müssten.

Ich habe eine schlechte Nachricht für die Reeder und eine gute Nachricht für Sie. Dieses Schiff wird nicht für den geforderten Preis verkaufen.

Brennstoff Schiffstreibstoff ist billiger als Automobil Kraftstoff für ein paar Gründe. Gibt es keine Kfz-Steuern auf Kraftstoff natürlich versenden und auch es ist anderen Brennstoff. Hauptmotoren Schiffe laufen in der Regel auf IFO180 oder IFO380. Generator Motoren tendenziell mehr wählerisch und häufig erfordern Diesel (MDO) ist immer noch günstiger als Dieselkraftstoff. IFO-180 und 380 kostet viel weniger als MDO, in der Regel etwa die Hälfte des Preises. Schiffe verbrauchen viel Kraftstoff. Brennstoffkosten ist also ein wichtiges Anliegen. Ich habe einige Vorschläge. Wäre ich ein Miteigentümer eines Schiffes würde ich bereit sein, ein wenig mehr zu investieren, in das Schiff, Kraftstoffeffizienz zu steigern und somit geringere Betriebskosten. Es gibt viele Dinge, die getan werden, um Kraftstoff-Effizienz zu erhöhen. Ich würde mit Rumpfwiderstand beginnen. Es gibt ein neuer Silikon-basierten Anstrich von International malt, angewandt auf der Rumpf verringert Widerstand im Wasser genug, um ein 3 bis 5 % geringeren Kraftstoffverbrauch zur Folge haben. Eine ähnliche Beschichtung für die Propeller ist auch nachgewiesen worden, um Kraftstoff-Effizienz zu erhöhen.

Neben Rumpf und Propeller Beschichtungen gibt es ein noch vielversprechender Weg, dramatische Kraftstoffeinsparungen zu erreichen.

Es gibt eine Firma namens Kiteship, das hat sich entwickelt und produziert Drachen für racing Segelboote. Diese Drachen Segeln erfordern keinen Mast. Die Drachen fliegen hoch über dem Schiff, per Kabel angeschlossen und kontrolliert aus dem Gefäß. Dave Culp von Kiteship hat eine technische Machbarkeitsstudie auf einen sehr großen Drachen auf einem herkömmlichen Kreuzfahrtschiff passend gemacht. Dies würde den Verbrauch drastisch reduzieren. Es würde konvertieren eine Kraftstoff-Guzzler zu einem „green Machine“. Dies ist gleichbedeutend mit der Umwandlung einer Motorboot in ein Segelboot. Das Design eines Kreuzfahrtschiffes begrenzt die Menge des Segels, die einem herkömmlichen Schiff sicher aufnehmen können. Ein Kreuzfahrtschiff mangelt es den Ballast eines Segelbootes. Wenn zusätzlich zu den wichtigsten Motoren verwendet wird der Kite Kraftstoffeffizienz erhöhen. Wenn der Kite zum ziehen dient wird das Schiff mit den wichtigsten Motoren schalten Sie die Geschwindigkeit des Schiffes erheblich reduziert werden. In diesem Fall würde nicht nur das Schiff retten IFO (Hauptmaschine Kraftstoff) aber auch speichern MDO (Generator Motor Kraftstoff). Wenn der Kite das Schiff ohne fremde Hilfe durch die Schiffsmotoren ziehen waren, könnte die Propeller verwendet werden, um das Schiff Generatoren ohne anheizen Generator Dieselmotoren treiben. Auch wenn das Schiff im Wasser sehr langsam unterwegs waren, würde die Propeller in umgekehrter Reihenfolge umdrehen, wenn die Haupttriebwerke befreit. Dies ist eine sehr einfache und leichte Aufgabe für die Schiffsingenieur zu erreichen. In anderen Worten, das Schiff durch den Kite gezogen werden kann, und diese Bewegung schiebt den Schiffspropeller mit Strom zur Erzeugung von Strom und macht die Klimaanlage ohne mit allen Brennstoffen versorgen. Die Trade-off ist ein Verlust an Geschwindigkeit und auch einigen Heften erforderlich ist, tatsächliche Geschwindigkeit weiter zu reduzieren. Was ist die Eile? Warum nicht für maximale Kraftstoffeinsparung gehen? Der springende Punkt ist, dass ein hoch fliegender großer Drachen ein Kreuzfahrtschiff ziehen kann. Wäre ich ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes hoffe ich Gleichgesinnten Miteigentümer zu finden, die empfänglich für die Verwendung solcher State-of-the-Art Technologies, um Kraftstoff zu sparen wäre.

Es gibt Hunderte von Kreuzfahrtschiffen auf dem Markt, aber ich nenne man nur mehr hier. Dieses Kreuzfahrtschiff hat RO/RO (Roll-on, Roll-Off) Funktion. Dies wäre besonders für live an Bord Besitzer, die mit ihnen ihre „Spielzeuge“ bringen wollen. Die Garage-Deck wird 6 bis 8 LKWs oder 60 bis 80 Autos unterbringen. Das konvertiert in eine Menge Miteigentümer Spielzeug wie Wohnmobile, Wohnwagen, Camper, Cabin-Cruiser, Ski Boote, Jet-Skis, Segelboote, Hausboote, Bass-Boote, Motorräder, Quads, Autos und Lastwagen.

Spezifikationen:

650 FAHRGASTSCHIFF ZU VERKAUFEN

KREUZFAHRT SCHIFF IST VOLL AUSGESTATTET MIT SPRINKLERN

SOLAS 2005/2010 AUSGESTATTET

TWIN SCHRAUBE KREUZFAHRT

SCHIFF ABMESSUNGEN LOA 137.10 X BREITE 21,00 X 5,8 METER ENTWURF

GEBAUT 1981 / POLEN

UMGEBAUT 1991

wieder AUFGEBAUT – AKTUALISIERTE 1999

UMGEBAUT – RENOVIERT – RENOVIERT 2002

KLASSE R.S. ICE KLASSE L2

BRT 12637

PASSAGIERE 650 IN 230 KABINEN (BASIS 3-BETT-BELEGUNG)

ALLE KABINEN MIT EIGENEM BAD (INKLUSIVE SUITEN UND SEMI-SUITEN)

9 DECKS

HUBSCHRAUBER PAD

MAIN ENGINES SULZER 4 X 4.350 BHP

GESCHWINDIGKEIT CA. 17,5 / 15 KNOTEN AUF CA. 45 / 36 M / T + 9 TONNEN DIESEL ÖL

BUGSTRAHLRUDER 800 BHP

STABILISATOREN

120 TONNEN PRO TAG WASSER MAKER

EMPFANG

LOUNGE

RESTAURANT (420 SITZPLÄTZE)

NEUN BARS

DUTY FREE SHOP CASINO

KINDER SPIELZIMMER – ZWEI DISKOTHEKEN

DUTY FREE GESCHÄFTE FERNSEHFILM/ECKE

FRISEUR SHOP

WHIRLPOOL

EIN PERSONENAUFZUG

WÄSCHE SPA & HEALTH CLUB

ZWEI SAUNEN

KLINIK

ZWEI SWIMMING POOLS (ERWACHSENE & KINDER)

Kosten pro Kabine, basierend auf Preis , $71.739. Dieses Schiff wird für weniger als Preisvorstellung verkaufen. Es ist bereits SOLAS 2010 kompatibel. Es kostet sehr wenig, um kommerzielle Inbetriebnahme.

Fazit

immer ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes ist nicht weit hergeholt Idee. Es ist praktisch und machbar, wenn Sie in der Lage sind, Gleichgesinnte zu finden, die bereit wären, die Kosten zu teilen.

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Source by Arthur Wyss